拼经济看项目丨济郑高铁长清黄河特大桥主体工程建设完成

3月1日，在济郑高铁长清黄河特大桥的建设现场，叉车来回穿梭，工人正在进行紧张的桥面附属施工。从高处俯瞰，大桥主体工程已全部建设完成，塔身静立在湍急的黄河水中，宏伟壮观，塔身两侧的斜拉索设计又为大桥增加了独特设计感，秀丽美观。

3月1日下午2点，“拼经济 看项目”第三站来到由山东省路桥集团承建的济郑高铁长清黄河特大桥建设现场，探访济郑高铁如何跨越母亲河。

新建济南至郑州高速铁路（山东段）正线线路全长168.403km，设计时速350km/h，正线桥梁长度158.485km，占线路总长的94.1％。车站共设5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。建成后，济南至郑州的通行时间将缩短至1个半小时，构建起中原与沿海的便捷通道，有效促进沿黄经济高质量发展。

据山东省路桥集团有限公司铁路工程公司党委书记、副总经理、济郑高铁项目经理丛炳刚介绍，由山东省路桥集团有限公司承建的郑济铁路长清黄河特大桥跨黄河主桥及引桥，线路全长5.15km，全线设计4联支架现浇连续梁，21联3×56m节段拼装连续梁，跨黄河主桥1联矮塔钢筋混凝土斜拉桥。“目前项目管段内已全面复工，全线主体工程已建设完成，正在进行桥面附属施工，确保黄河主桥无砟轨道施工按计划进行。”丛炳刚介绍。

特别值得注意的是，作为济郑高铁全线唯一控制性重难点工程，黄河特大桥是我国首个采用钢筋混凝土结构跨越黄河下游的高速铁路桥，也是我国在建铁路单联最长、规模最大的预应力钢筋混凝土五塔斜拉桥。

山东省路桥集团有限公司铁路工程公司济郑高铁项目副经理陈钰告诉记者，济郑高铁长清黄河特大桥跨越黄河边滩，根据黄河防洪评价批复意见，黄河边滩范围桥梁跨度不应小于55m，然而原有技术无法实现50米以上跨度整孔预制梁的运输和架设，并且传统的现浇支架工艺占地面积大、施工周期长、环境污染重。因此，项目创新首次采用了多联3×56m节段预制拼接连续梁施工工艺。这是国内首次大规模建设的全胶拼连续梁桥，也是目前世界上350km/h高速铁路中规模最大、工艺最新的等跨节段拼装连续梁项目。

“3×56m节段拼装连续梁单联梁全长167.85m，由37个梁段胶接拼装组成。与以往湿接缝工艺现浇混凝土不同，本项目采用全胶拼无湿接缝的新工艺、剪力键新结构、逐跨拼装等创新设计和创新施工技术。”陈钰表示，连续梁全联节段预制在预制场内流水线生产，具有节能环保、整体施工质量高、线上线下可同步施工等优点，全胶拼逐跨拼装工艺，机械化程度高，工期是传统挂篮悬臂浇注施工工期的1/4~1/3，实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁首创。

（大众日报客户端记者 常青 范薇 报道）

责任编辑： 李伟     

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